万博manbet登录手机版 汽车 新能源车卷王“养成记”,14.98万配双叉臂独悬,让友商怎么玩?

新能源车卷王“养成记”,14.98万配双叉臂独悬,让友商怎么玩?

遥想当年初入社会,前辈告诉我职场要讲究论资排辈,貌似现在95后对此不太感冒;汽车行业以前也讲究论资排辈,紧凑型、中型、中

遥想当年初入社会,前辈告诉我职场要讲究论资排辈,貌似现在95后对此不太感冒;汽车行业以前也讲究论资排辈,紧凑型、中型、中大型……谁该卖多少钱界限分明,想买大车就得加钱,可到了新能源时代老黄历也开始换新了,十几二十万元的中大型轿车扎堆往外冒。

比如2023款零跑C01,在售7款车型售价14.98-22.88万元,却定位中大型轿车,车身尺寸分别为5050*1902*1509mm,轴距达到2930mm,车身长度超过比亚迪汉(20.98万起)、哪吒S(18.98万起)等同级车型,14.98万元的起售价格又远低于同类车型,本来中大型新能源轿车在20万级左右还不算卷,但零跑C01这一起哄就有些不讲武德了。

大车身自然带来了大空间,零跑C01全系标配5座,第二排纯平地板让中间座位也有具备了实用性。前后两排座椅不仅宽大厚实,而且设计得符合人体工程学,对身体各个关节如肩部、腰部、臀部和腿部的支撑都比较到位,不同体型的人士都能找到舒适坐姿。

后排右座可以选配CEO专座,座椅靠背可以电动调节。整体来说,零跑C01宽敞的腿部空间能让人随时伸伸懒腰,比如我这个身高1.81米、体重170斤的壮硕大汉,窝在零跑C01的后排就不想动弹。前排座椅拥有加热、通风和按摩功能,冬暖夏凉跑个长途还能揉揉肩膀按按腰,买国产大空间的车,要得不就是这点儿简单质朴的享受嘛。

如果只是空间大、坐着舒适,那20万左右可以选择的车就太多了,零跑C01要是就这点儿能耐那就太没有武德了,新能源车本质上也是机械产物。我最看好的就是零跑C01搭载了前双叉臂、后多连杆独立悬挂,这是一套值钱玩意儿,以前在中大型轿车上聊起来无外乎就是宝马5系、捷豹XFL,现在零跑C01也照着做,这怕不是嫌钱烫手吧,还让友商们怎么玩?不过作为新能源车,零跑C1不能只想着堆硬件,还要考虑更长续航、更强性能、更高安全的技术方案。

这就得聊聊它的CTC技术,简单讲就是将电池和底盘高度集成,电池下托盘与车身门槛、横梁之间的连接会更紧密牢固,与车身电池舱形成高刚性的腔体结构,既能提升车身的刚度和强度,也可以减少电池系统20%的零件,实现2.4的轻量化系数,更轻的车身让零跑C01综合工况续航提升10%,最高达到717KM续航里程。

CTC技术车身制造的工艺、精度要求会更高,制造难度会更大,从短期来看零跑汽车就需要承担更高的成本投放,但是从未来长远方向来看则有很多好处,对车企在三电技术上的探索、研发、生产都有积极的推动作用,随着技术成熟也会对降低成本起到决定性作用,所以起点高一些总是不会错的,问题就在于零跑能不能长期顶住高成本的压力。

干聊的清晰度不高,假如你兜里就揣着十五六万元的票子,除了零跑C01 525舒享版之外还是有其他选择,比如当红的比亚迪秦PLUS EV冠军版510超越型,售价同为14.98万元,两者相较又如何呢?首先秦PLUS EV是一款紧凑型轿车,所以车厢空间的确不如零跑C01宽敞。

其次,零跑C01还多了L2级驾驶辅助系统,这算是新能源车的核心卖点之一,能够对安全驾驶带来实质性的帮助。除此之外,零跑C01有副驾驶娱乐屏,秦PLUS EV冠军版则有车载KTV,那么你坐在副驾位的时候,是想看电影还是想高歌一曲呢?

动力方面,零跑C01 525舒享版最大功率200kW、峰值扭矩为360牛米,正好是秦PLUS EV冠军版的1倍。续航方面,零跑C01 525舒享版为525KM、比亚迪秦 PLUS EV冠军版超越型为510KM,整体来看零跑C01的赢面很清晰。

简单对比其实已经足够说明很多问题,倒不是说比亚迪秦PLUS EV不好,毕竟起售价格只需要12.98万元,能够贴合更多消费者的实际经济能力。但是在中大型轿车市场,零跑C01的价格下探也能带来思考——很多新能源车企都在考虑打破价格天花板,为什么就不能挖地板,给更多消费者带来优秀的新能源车呢?我觉得还是接地气一些比较好。

当然,优秀的自主新能源车企目前都在努力研发独有技术,不管是谁想要保持第一梯队的位置,还需要投入更多精力来提升自我,零跑C01自然也不能免俗,也希望它能够在未来升级中做得越来越好,毕竟,这么接地气的中大型纯电轿车并不多。

TAG:车身,座椅,空间,武德

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