万博manbet登录手机版 汽车 意外!AEB大战第三回:小鹏第三方测试“兵败”,车主炸锅了……

意外!AEB大战第三回:小鹏第三方测试“兵败”,车主炸锅了……

关于AEB测试的深夜大战直播结束,小鹏的车友圈炸锅了。在11月7日晚上懂车帝直播黑夜环境下,问界M5和小鹏G6的AEB对静态假车识别测试,分为分别是黑夜环境AEB对静态假车和静态两轮电动车。结果显示,小鹏G6两次40km全失败,而问界M5 EV从30km/h到80km/h全部一次性成功刹停。

此外尴尬的是,在17日中午,小鹏汽车刚在官方微博宣布,在正规测试中,小鹏自研AEB的成绩接近满分。并且,小鹏汽车表示:AEB是主动安全的一项重要分支,小鹏全系标配,无需智驾版。除了小鹏和问界,此次参与测试的还有特斯拉的新MODEL 3,比亚迪的腾势N7,极氪X。这是小鹏和华为(问界)关于AEB大战第三回,以小鹏失败告终。

不过,尽管如此但小鹏要在AEB上提升非常容易。一位自动驾驶算法工程师表示,实际上这种测试简直是小儿科,但还是有意义的。比如目前大部分车企都认为AEBb是个可有可无的功能,符合法规测试场景即可。其猜测大华为肯定是用智驾的能力,综合三方传感器并用了一定决策规划作出提升,而小鹏未做这种提升。

这可能是两家企业的思路不同。“这个程度的aeb小鹏两周搞定,只是个小功能,测试上线的话估计要两个月了,但两个月对问界而言已经就赢麻了。”其指出。在在此次测试结束之后,小鹏的车友圈直接炸锅,G6车主对这个表现出现了较大的情绪。而在后续,小鹏会如何处理?这将是AEB大战的第四回。

AEB虽然只是智能驾驶的一个功能,但某种程度上体现了车企的智驾技术水平。余承东与何小鹏的AEB之争,其实是国内智能驾驶头部厂商的品牌话语权之争。因为小鹏汽车一直以智能科技为品牌标签,智能驾驶是其核心卖点。而华为也在力推HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。两强相遇,必有一战。而此次小鹏暂时性失利,其实也不重要,真正的教训是即便对看不起眼的小功能也要覆盖,不然随时会被对手拿枪指着。

AEB大战前两回

小鹏汽车董事长何小鹏和华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东这两为车企大佬就AEB已经进行了两轮的隔空互怼。这使得AEB突然成为了热点。

事情的起因是何小鹏在11月1日的媒体采访中,不点名的谈到了友商的AEB。他对媒体表示:“友商讲了AEB(汽车自动紧急制动系统),我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”

尽管没有点名,但何小鹏话中所指应是以AEB系统作为卖点之一的问界的车型。这种指责有着“余大嘴”之称的余承东怎么可能心平气和的接受。于是11月3日,余承东在朋友圈公开回怼:“连AEB是什么,居然有车企的一把手还根本没有搞懂”、“有的车企,整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试结果非常差,一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做,这让我十分吃惊!要么让手下忽悠了,要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知!”

余承东甚至在回呛中还暗伤了其他车企,“一些人根本就没有搞懂AEB为何物!跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠几乎如出一辙!这是对行业技术进展与未来发展,缺乏基本认知!”接连4条观点输出,可谓火力十足。当日,#余承东炮轰车企一把手不懂AEB#的话题直接登上热搜。就在大家认为事情就这么结束的时候,何小鹏在当晚继续“阴阳”了余承东一把。

11月4日晚,何小鹏在朋友圈继续不点名的隔空回应到:“我最近评价了一个行业乱象,结果行业没急,非行业的倒急了,不知道他急什么。”眼下之意,似乎说余承东是非汽车行业的外行。这还不解气,针对AEB小鹏又在16日上午做出了上述的长图回应。在这则长图中,小鹏汽车介绍了车企研究AEB的历史和AEB的测试项目,虽然没有点名,但这毫无疑问是直接怼上了余承东对何小鹏“不懂AEB”的质疑,并用“营销炒作”内涵问界。

紧接着,#小鹏发布科普回应余承东炮轰#的话题也成了热门。事情至此,不打一架是不能结束了。

仅仅几个小时后,问界官方的反击就来了,AITO汽车官方微信公众号发布了一篇名为“不打无谓嘴仗,打赢安全硬仗!”的推文。在这个文章中,其不仅介绍了问界智驾车型AEB的技术优势,并在文章结尾着重标出“问界智驾版AEB的‘遥遥领先’,不但有大量车主‘民间小视频’的真实体验,更有800+门店的试驾车,随时等候您的试驾”,这显然是对小鹏在长图中做出的“炒作”进行回应。

不过,问界的“不打嘴仗”这一表态,似乎有停战的意思。被“微博之王”李想(理想CEO)称为“吵不赢”的对手,华为和问界难道真的要偃旗息鼓?不管华为和问界怎么反应,小鹏的态度是要继续干下去。11月7日,小鹏汽车官方微博发布“AEB系列02期”,文案为“我们吵不过?那就直接上成绩单吧!”,这一番表态,基本等于“未完待续”。

当然,目前来看,小鹏是被有点打脸了。不过,小鹏会拿出硬核的成绩单来反打脸?另外,关于AEB,消费者可能只在乎输赢,而不在意路线不同。

车企大论战

对于AEB的论战,也吸引了更多的车企高层加入讨论。比较早表态的是腾势销售事业部总经理赵长江,其在11月4日就针对AEB回答了两个问题:其一、AEB是什么?其二、腾势汽车的AEB可以做到什么样的水平?赵长江表示,腾势N7 现在可以做到60km/h的状态下可以启动AEB,以后高阶智驾版可以实现80km/h及以上。另外做到行业领先的误启动能力。

这番表态似乎对何小鹏之前的论断有所驳斥,因为何小鹏说的是AEB“只能”做到 60km/h,再往上就都是都是“骗人”的了。但何小鹏实际表达的意思是,AEB在触发时,大部分情况下的速度应该是在 60 公里每小时以内,如果速度过高,发生误刹车用户会受到巨大惊吓。同样在11月4日发表观点的还有阿维塔CEO谭本宏,其作为华为合作伙伴,自然站队华为。

谭本宏11月4日发布了在一段阿维塔 11 车主遇到的夜间环境下紧急制动的视频,在文案中特意多次强调“民间小视频”。“AEB到底是真的还是假的?看看我们阿维塔11车主、江苏禁先生发来的”民间小视频\”。可维塔搭载的华为智驾,不仅有传统的AEB,还有GAEB、LAEB和RAEB组成的全速域全方位的AEB功能矩阵,依靠矩阵,给用户全速域、全障碍物类型看盖的安全保障。华为加持,遥遥领先。”谭本宏说。

随后在11月5日,谭本宏战法一条测试视频表示,在AEB上不仅有”民间小视频”,还有专业媒体的专业测试。谭本宏说,解释了华为的AEB有啥不同之处。

其表示,对智驾系统而言,行人、汽车这类常见的交通参与者识别起来并不困难,难点在于异型障碍物的识别,例如施工警示牌、落石土堆、侧翻车辆、倒地行人,以及各种无法想象的物体;由于形状不规则、遭遇概率低,很难被标记和训练,传统AEB算法对它们“无可奈何”。而华为首创激光融合的GOD网络,并将其应用于AEB功能,这就是华为被称之为“GAEB通用障碍物自动紧急制动功能”。

谭本宏表示,在智能驾驶提升的现在,也要尽可能拓展AEB这类基础功能的能力边际。理想汽车CEO理想似乎想表达些什么,其在11月4日恢复网友时候说道:“不和华为吵架,实在吵不过呀。”而哪吒CEO张勇 则指出,AEB 功能提升的难度很大。在回复网友的评论中,张勇表示,AEB 场景的复杂性太高,各种场景下的功能表现会不一致,会受到天气,雨量,阳光,速度,障碍物的大小等因素的影响。

“要做的好 AEB确实难度很高,需要极大里程和样本量的测试。”张勇指出。而在哪吒产品上,其现在 ADC J3 ME三个平台的 AEB已经交付,启动速度已经能做到100kph,稳定刹停50+,场地测试有数据的80kph,得分 98%左右,这张勇称之为“五星加水平”。不过,是否能达到这个水平还需要实际测试。
除此之外,不分传统车企也就AEB发布了一些观点,这是比较少见的情况。比如起亚中国首席运营官杨洪海在朋友圈表示:“要不是这两人在公开争论,我都没感觉AEB有什么新奇?”而吉利雷达CEO凌世权则从专业的角度来讲解真正的AEB安全是什么这个核心问题。

“是在尽量不误触发AEB的前提下,覆盖更多的紧急刹停场景,而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。在朋友圈发表观点认为,60km/r已经覆盖了大多数使用场景,更高速度的场景我们选择用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动,而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。”凌世权说。

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