万博manbet登录手机版 汽车 动作这么快!奇瑞自产四驱系统这是准备开始投产前的准备了?

动作这么快!奇瑞自产四驱系统这是准备开始投产前的准备了?

八月的时候首曝过奇瑞自产四驱系统,根据以前的一些规划,该四驱系统是准备在2025年投产的,但是最新一期招标信息里显示的信息来看,有可能明年就能实现量产,虽说也比较接近2025年实现量产的规划,但是形势比人强的情况下,目前各种子系统项目势必会快速推进,自产8AT上月就已经实现单班日产量245台的成绩,注意这还仅仅是单班,如若双班制还能再提升,那么自产四驱系统提速倒也不是很奇怪。

招标信息里安徽孚祯汽车动力系统RDU控制器装配测试线采购的字样非常显眼,一开始说实在的没多想,看到就略过了,后来仔细回味了一下,总感觉似曾相识之感,好像哪里见过RDU的字眼,因为这部分明显与变速器上的TCU控制器差别很大,略过就是当时想到了变速器,只不过仔细一品,明显不对路。

项目概况里提及到了装配测试线设计制造、包装运输、安装、集成、极速培训和售后服务等,这是针对装配线供货方而言的,8AT变速器都已大规模量产的情况下,这时候再招标岂不徒增笑耳,所有的信息都提醒笔者,这事没这么简单,立即调取了八月的相关数据,果不其然,RDU的字母串出现在了四驱系统的名单内。

上图就是早期孚祯动力发布的自产四驱系统的相关信息,涉及两个主要设备,分别是PTU取力器总成和RDU后主减速总成,后者正是此次招标信息里的主角,至于PTU自然是另一条线了,可能需要另外招标,但是出现一个就已经说明生产线开始准备之中了,一般都是先做测试线,然后才是正儿八经的生产线,其实测试线本身也能实现小批量生产,之前好像是CVT生产线在产能小爆发的时候,曾经担负过一段时间的产量提升的作用。

这里就再度把注意力放到了主要的两个设备本身,PTU取力器总成的型号为300A参数,这个参数本身个人感觉可能更适合1.5TGDI和1.6TGDI发动机的扭矩参数,主要还是300这个阿拉伯数字组合带来的一种感觉,可不是说只有女性有第六感,对于一些机械层面的男性的第六感同样很重要。

立即调取了之前拍摄的四驱系统测试车,发现问题没有?瑞虎8的尾部标注的还真就是290T的标识牌字样,再结合之前有人拍摄到了探索06孚祯四驱系统测试车,所有的信息都指向了1.6TGDI发动机,当然了,第四代1.5TGDI米勒发动机的扭矩参数与1.6TGDI基本一致,因此两者是可以实现互换的,最起码简单的调配测试之后,就能互换。

顺着这个思路推进下去,一旦实现量产,还会有匹配2.0TGDI的四驱系统,不过目前主要是针对1.6TGDI/1.5TGDI米勒发动机,估计届时的PTU型号为400A,当然这是顺延判断,其实自产的8AT也已经揭晓了答案,不仅仅是2.0TGDI发动机有相应的专用型号,1.5TGDI米勒/1.6TGDI也同样有专属的8AT变速器,这里就不赘述了,可以搜索一下笔者前期的文章。

如若一切实现量产化,那么这个匹配层面就会无形中扩展了,有人可能认为第四代1.5TGDI米勒会大幅推广,实则不然,可能奇瑞更偏向三代的1.6TGDI发动机,有了自产四驱系统和自产的8AT变速器,可谓是如虎添翼,这也难怪探索06在做相应的匹配测试,更新的坊间信息提及到了捷途旅行者可能后续还会推出1.6TGDI版车型,不出意外,真有可能就是全套自产系统一股脑的全给匹配上。

至于本文主角的RDU后主减总成,不出意外就是类似路虎的RDU智能主动动力传输系统的意思,后主减总成基本上就是后桥主减速器总成的意思,当然承载式明显没有后桥了,这是针对四驱系统而言的,作用倒也简单,以降低动力传输速度,从而获得高输出扭矩,产生强大的驱动力;这里需要提醒的是招标信息里提及到的则是RDU控制器,很有可能就是上图中的控制器与RDU全部囊括在内了。

其它的不谈,光是整个四驱系统的指标就不低,对于工作温度、可靠性方面的要求颇高,工作温度要求可在80~120°C(摄氏度)内正常工作,最大可以承受150°C,而且最大温度下可以持续工作三十分钟,齿轮油免维护等;可靠性方面则是不低于10年或16万公里,十万公里内可靠度超过99.5%,这基本在家用车的全寿命里程范围内了。如若实现量产,奇瑞这整个燃油动力总成算是彻底解决了,可别提什么新能源,奇瑞也有自产的电四驱系统,关键是海外市场,对于四驱系统的需求量较大,其实就算是国内也有不少的市场,看看奇瑞的销量就知道了,燃油市场依然不小,只是新能源突飞猛进掩盖了燃油版的销量提升,政策导向如此,谁也没办法。

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