万博manbet登录手机版 汽车 从迈腾换成天籁,新车重度使用一个月后,车主谈一谈它的优缺点

从迈腾换成天籁,新车重度使用一个月后,车主谈一谈它的优缺点

2016年,迈腾破土而出,正式上市,作为德国第8代B级车的全新车型,迈腾基于全新的MQB平台打造,外观设计摒弃了死气沉沉

2016年,迈腾破土而出,正式上市,作为德国第8代B级车的全新车型,迈腾基于全新的MQB平台打造,外观设计摒弃了死气沉沉的大众“套娃脸”,更加的时尚运动,内饰的科技感很强,配备了FPK数字化液晶仪表盘、第三代ACC高级自适应巡航和360度全景泊车系统等配置,C级车的配置在B级车迈腾身上见到了,远超同级车水平的配置,无疑增加了迈腾的性价比,加上大众的品牌光环,我当时就买了一辆迈腾。迈腾开了3年,就想换一辆车子,综合考虑之后,选择了“移动大沙发”日产天籁,在一个月的重度使用之后,我对天籁的各个方面也有了更深入的了解,今天小编就来分享一下,重度使用天籁一个月后的用车感受,谈一谈它的优缺点。

因为之前开的迈腾,所以我在选车方面,对空间是有要求的,而天籁恰恰满足我的需求,在驾驶一个月后,天籁的空间表现让我非常的满意,堪称是B级车的典范。天籁不仅空间设计宽大,空间的利用率也很高,前排后排空间表现都很好,我175的身高,坐在驾驶位,头部空间还有一拳左右的距离,腿部空间也比较宽松。后排空间也让我意想不到,地板平整,不像迈腾一样有传动轴的凸起,侵占后排的乘坐空间。后备箱的储物空间完全够用,能够一次性放下三个大的行李箱,外出游玩或者平时家用都非常的方便。

低油耗是日系车的一大卖点,在天籁上面也不例外,搭载2.0L的发动机,匹配CVT无级变速箱,最大马力是159匹,最大输出功率是117kw,最大扭矩是208N·m,如此一辆性能怪兽,油耗却让人大跌眼镜。平时在市区的话,油耗在8L,堵车的话能够到9L,高速开定速巡航,油耗仅仅需要6L,对于一款中级车来说,2.0L加CVT能有这样的表现,我觉得算是比较省油了。天籁在油耗方面的表现,足以甩迈腾几条街,这也是我在开过迈腾之后,果断选择天籁的原因。

虽然家用车对操纵性没有太高的要求,但是操控性也是车主们比较在意的。天籁的操控性还不错,方向盘非常的轻,没有虚位,转向平稳,指向精准,底盘很低,调教以舒适度为主,刹车表现也很不错,但是与同级别的德系迈腾相比,还是有一定差距的,天籁给我的感觉更偏向家用,底盘调教比较舒适,在高速过弯,变道超车的时候,车子的支撑性不足,人会随着车子摆动而摆动,而德系迈腾底盘平整,无论是哪种路况,都能够保证车子的稳定性,由此可见,天籁的操控性只能算是中规中矩,迈腾相对更好一些。

舒适度是天籁的“杀手锏”,也是它的最大卖点。天籁的座椅采用人体力学设计,舒适度特别好,堪比太空座椅,真皮开孔设计的座椅,支撑性和包裹性都很好,后排的座椅同一样舒适,就像坐在头等舱一样。天籁的底盘调教更偏向舒适,液压衬套的使用,能够吸收路面传来的细微振动。隔音降噪处理也让我很满意,路噪、风噪和胎噪几乎没有,空调内循环散热很快,在夏天是一个消暑利器。在舒适度上,天籁是占有绝对优势的,比迈腾要好很多。

虽然天籁有不少的优点,但是它的缺点也是显而易见的。第一,车漆太薄,这好像是日系车的通病,车的钣金也偏薄,经过一些砂石路,会磕伤漆面,着实有些让人烦恼。第二,底盘太低,经常在市区行驶还好,万一经过一些乡间小路,非常容易磕底盘,底盘的通过性不是很友好。

通过车主的一番话,相信大家对天籁这款车子有了更全面的认识,优点比较多,空间大,油耗低,舒适度好,但是操控性差,车漆薄,底盘低这些缺点也是不能忽视的。总的来看,天籁还是比较良心的,在B级车中性价比很高。

TAG:天籁,怪兽,夏天,空间

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